អាមេរិកប្តឹងទារសំណង១០០លានដុល្លារជុំវិញការបាក់ស្ពានបាល់ទីម័រ
ក្រសួងយុត្តិធម៌សហរដ្ឋអាមេរិកបានដាក់ពាក្យបណ្តឹងរដ្ឋប្បវេណីសហព័ន្ធប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសសិង្ហបុរីដែលកប៉ាល់ដឹកទំនិញបានបំផ្លាញស្ពាននៅជិតទីក្រុង Baltimore កាលពីដើមឆ្នាំនេះ ដោយបានបិទកំពង់ផែដ៏ធំបំផុតមួយរបស់អាមេរិកអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ។
កប៉ាល់កុងតឺន័រ MV Dali បានបុកស្ពាន Francis Scott Key នៅល្ងាចថ្ងៃទី២៦ ខែមីនា ដោយបានសម្លាប់កម្មករផ្លូវថ្នល់ ៦នាក់និងបានដួលរលំសរសៃឈាមផ្លូវហាយវ៉េដ៏សំខាន់ដែលបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ១៩៧៧។
អគ្គមេធាវី Merrick Garland បានឲ្យដឹងកាលពីថ្ងៃពុធថា ជាមួយនឹងការទាមទារសំណងរដ្ឋប្បវេណីនេះ នាយកដ្ឋានយុត្តិធម៌កំពុងធ្វើការដើម្បីធានាថាការចំណាយលើការសម្អាតប៉ុស្តិ៍ និងការបើកកំពង់ផែ Baltimore ឡើងវិញត្រូវបានទទួលខុសត្រូវដោយក្រុមហ៊ុនដែលបណ្តាលឱ្យមានឧបទ្ទវហេតុនេះ មិនមែនដោយអ្នកជាប់ពន្ធអាមេរិកនោះទេ។
DOJ កំពុងប្តឹងក្រុមហ៊ុន Grace Ocean Private Limited និង Synergy Marine Private Limited ដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសសិង្ហបុរី ដែលជាម្ចាស់ និងប្រតិបត្តិការ Dali ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការធ្លាក់នេះ ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរបានផ្លាស់ប្តូរការកំណត់ការទទួលខុសត្រូវរបស់ពួកគេនៅប្រហែល ៤៤លានដុល្លារ។ រដ្ឋាភិបាលអាមេរិកស្វែងរកយ៉ាងហោចណាស់ ១០០លានដុល្លារ រួមជាមួយនឹងការខូចខាតជាទណ្ឌកម្ម។
រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកចង់យកមកវិញនូវការចំណាយលើការបោសសម្អាតកំទេចកំទីស្ពាន បើកបណ្តាញដឹកជញ្ជូនឡើងវិញ និងដោះស្រាយជាមួយហានិភ័យដ៏ច្រើននៃការបំពុលប្រេង។ សហព័ន្ធ រដ្ឋ និងភ្នាក់ងារក្នុងស្រុកត្រូវដកដែក បេតុង និងកៅស៊ូប្រហែល ៥០,០០០តោន ហើយសម្អាតបណ្តាញបណ្តោះអាសន្នជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីចាប់ផ្តើមបន្ធូរបន្ថយការស្ទះនៅកំពង់ផែ និងកាត់បន្ថយការបំផ្លិចបំផ្លាញផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចមួយចំនួន ដែលបណ្តាលមកពីការបាក់បែក។ ប៉ុស្តិ៍ Fort McHenry មិនត្រូវបានបើកឡើងវិញទាំងស្រុងទេរហូតដល់ថ្ងៃទី១០ ខែមិថុនា។
នេះជាមហន្តរាយដែលអាចជៀសបានទាំងស្រុង ដែលកើតចេញពីកំហុសដែលអាចមើលឃើញជាបន្តបន្ទាប់ដែលបានធ្វើឡើងដោយម្ចាស់ និងប្រតិបត្តិករនៃ Dali។
យោងតាម DOJ បន្ទាប់ពី Dali បានចាកចេញពីកំពង់ផែ Baltimore នាវាបាត់បង់ថាមពល ទទួលបានថាមពលឡើងវិញ ហើយបន្ទាប់មកបាត់បង់ថាមពលម្តងទៀត មុនពេលវាយប្រហារលើស្ពាន។ លោក Benjamin Mizer ដែលជាអគ្គមេធាវីរងដ៏សំខាន់បានចោទប្រកាន់ម្ចាស់ និងប្រតិបត្តិករថាដឹងថា បញ្ហារំញ័រអាចបណ្តាលឱ្យដាច់ចរន្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែមិនធ្វើអ្វីដើម្បីជួសជុលវា។
លោក Mizer បានបន្តថា ដោយការធ្វេសប្រហែស ការគ្រប់គ្រងមិនត្រឹមត្រូវ ហើយជួនកាល បំណងកាត់បន្ថយការចំណាយ ពួកគេបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប្រព័ន្ធអគ្គិសនី និងមេកានិករបស់កប៉ាល់ តាមរបៀបដែលរារាំងប្រព័ន្ធទាំងនោះមិនឱ្យអាចស្តារកម្លាំង និងចង្កូតបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស បន្ទាប់ពីដាច់ចរន្តអគ្គិសនី។
ជាលទ្ធផល កប៉ាល់ ឈ្នាន់ យុថ្កា និងធ្នូរបស់ Dali មិនអាចកាច់ចង្កូតកប៉ាល់បានទេ នៅពេលដែលពួកគេត្រូវការ។
ការទាមទាររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមិនបានដោះស្រាយថវិកាដែលត្រូវការក្នុងការសាងសង់ស្ពានឡើងវិញទេ។ ដោយសារតែវាត្រូវបានសាងសង់ គ្រប់គ្រង ថែរក្សា និងដំណើរការដោយរដ្ឋ Maryland វាអាស្រ័យលើរដ្ឋនោះក្នុងការដាក់ពាក្យទាមទាររបស់ខ្លួន។
