ហេតុអ្វីបានជាសីតុណ្ហភាពខ្ពស់អាចធ្វើឱ្យយន្តហោះធ្ងន់ពេកមិនអាចហោះចេញ
បរទេស÷សីតុណ្ហភាពកើនឡើងនៃភពផែនដីរបស់យើងកំពុងធ្វើឱ្យយន្តហោះកាន់តែពិបាកហោះឡើងនៅអាកាសយានដ្ឋានមួយចំនួន ដែលបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមមួយទៀតចំពោះអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ហើយនៅពេលដែលរលកកំដៅកាន់តែញឹកញាប់ បញ្ហាអាចពង្រីកដល់ជើងហោះហើរកាន់តែច្រើន ដោយបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចាកចេញពីអ្នកដំណើរនៅលើដី។លោក Paul Williams សាស្ត្រាចារ្យផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្របរិយាកាសនៅសាកលវិទ្យាល័យ Reading ក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសបាននិយាយថា “បញ្ហាប្រឈមជាមូលដ្ឋានដែលប្រឈមមុខនឹងយន្តហោះណាមួយនៅពេលវាហោះចេញគឺយន្តហោះមានទម្ងន់ធ្ងន់ ហើយទំនាញផែនដីចង់រក្សាវានៅលើដី” ។ “ដើម្បីយកឈ្នះលើទំនាញផែនដី គេត្រូវបង្កើតការលើក ដែលជាបរិយាកាសរុញយន្តហោះឡើង។
“ការលើកអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន ប៉ុន្តែកត្តាសំខាន់បំផុតមួយគឺសីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់ ហើយនៅពេលដែលខ្យល់ឡើងកំដៅវាពង្រីក ដូច្នេះចំនួនម៉ូលេគុលដែលមានសម្រាប់រុញយន្តហោះឡើងលើត្រូវបានកាត់បន្ថយ។
Williams បានអោយដឹងថា យន្តហោះទទួលបានការកាត់បន្ថយតិចជាង ១% ជាមួយនឹងការកើនឡើងសីតុណ្ហភាព ៥.៤ អង្សាហ្វារិនហៃ (៣ អង្សាសេ) ។គាត់បានអោយដឹងថា “នោះហើយជាមូលហេតុដែលកំដៅខ្លាំងធ្វើឱ្យយន្តហោះកាន់តែពិបាកហោះឡើង ហើយក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួន ដែលអាចក្លាយទៅជាមិនអាចទៅរួចទាំងស្រុង” ។បញ្ហាជាពិសេសប៉ះពាល់ដល់អាកាសយានដ្ឋាននៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ ដែលខ្យល់មានសភាពស្តើងជាងធម្មតា ហើយជាមួយនឹងផ្លូវរត់ខ្លីៗ ដែលធ្វើឲ្យយន្តហោះមានបន្ទប់តិចក្នុងការបង្កើនល្បឿន។ យោងតាមលោក Williams ប្រសិនបើយន្តហោះត្រូវការផ្លូវរត់ ៦,៥០០ ហ្វីតនៅ ៦៨ អង្សាហ្វារិនហៃ (២០ អង្សាសេ) វានឹងត្រូវការ ៨,២០០ ហ្វីតនៅ ១០៤ ដឺក្រេ (៤០ អង្សាសេ)។
‘ការរក្សាពិភពលោក’Williams និងក្រុមរបស់គាត់បានស្រាវជ្រាវទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្រ្តពីអាកាសយានដ្ឋានក្រិកចំនួន ១០ ដែលទាំងអស់នេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយសីតុណ្ហភាពរដូវក្តៅខ្ពស់ និងផ្លូវរត់ខ្លី។ ពួកគេបានរកឃើញការឡើងកំដៅនៃ ១.៣៥ អង្សាហ្វារិនហៃ (០.៧៥ អង្សាសេ) ក្នុងមួយទសវត្សរ៍ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩៧០ ។
លោក Williams បាននិយាយថា “យើងក៏បានរកឃើញការថយចុះនៃខ្យល់ក្បាលតាមបណ្តោយផ្លូវរត់ផងដែរ ដោយ ២.៣ knots ក្នុងមួយទសវត្សរ៍” ។ “Headwind មានប្រយោជន៍សម្រាប់ការហោះឡើង ហើយមានភស្តុតាងមួយចំនួនដែលបង្ហាញថា ការប្រែប្រួលអាកាសធាតុកំពុងបង្កឱ្យមានអ្វីដែលគេហៅថា “ភាពស្ងប់ស្ងាត់ជាសកល” ដែលជាមូលហេតុដែលខ្យល់ហាក់ដូចជាថយចុះ។បន្ទាប់មក ក្រុមការងារបានដាក់សីតុណ្ហភាព និងខ្យល់អាកាសទាំងនោះទៅក្នុងម៉ាស៊ីនគណនាការអនុវត្តការចុះចតយន្តហោះសម្រាប់ប្រភេទយន្តហោះផ្សេងៗគ្នា រួមទាំងយន្តហោះ Airbus A៣២០ ដែលជាយន្តហោះពេញនិយមបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។”អ្វីដែលយើងបានរកឃើញគឺថាទម្ងន់អតិបរមានៃការឡើងយន្តហោះត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន ២៨០ ផោន (១២៧ គីឡូក្រាម) ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលស្មើនឹងទម្ងន់របស់អ្នកដំណើរម្នាក់ បូកនឹងវ៉ាលីរបស់ពួកគេ មានន័យថាអ្នកដំណើរតិចជាងក្នុងមួយឆ្នាំដែលអាចដឹកបាន” Williams និយាយថា។
ចាប់ពីការណែនាំរបស់វាក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៨ រហូតដល់ឆ្នាំ ២០១៧ យន្តហោះ A៣២០ នឹងបានឃើញទម្ងន់ហោះហើរអតិបរមារបស់វាធ្លាក់ចុះជាង ៨,០០០ ផោននៅឯអាកាសយានដ្ឋានជាតិកោះ Chios ដែលជាអាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ក្នុងការសិក្សាដែលមានប្រវែងផ្លូវរត់ត្រឹមតែ ៥,០០០ហ្វីត (១,៥០០ ម៉ែត្រ) អាកាសយានដ្ឋានទីក្រុងឡុងដ៍ ក្នុងសង្កាត់ហិរញ្ញវត្ថុនៃរដ្ឋធានីចក្រភពអង់គ្លេស ក៏មានផ្លូវរត់ដែលមានប្រវែងតិចជាង ៥,០០០ ហ្វីតដែរ។ ក្នុងអំឡុងពេលរលកកំដៅក្នុងឆ្នាំ ២០១៨ ជើងហោះហើរជាច្រើនត្រូវបានបង្ខំឱ្យចាកចេញពីអ្នកដំណើរនៅលើដី ដើម្បីហោះហើរដោយសុវត្ថិភាព។ ជើងហោះហើរមួយបានឃើញមនុស្សដល់ទៅ២០នាក់បានបុក។
ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧ ជើងហោះហើររាប់សិបត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Sky Harbor របស់ Phoenix ដោយសារសីតុណ្ហភាពឡើងដល់ ១២០ អង្សាហ្វារិនហៃ (៤៨.៨ អង្សាសេ) ដែលលើសពីសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការអតិបរមាសម្រាប់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរជាច្រើន។
ការសិក្សាមួយពីសាកលវិទ្យាល័យ Columbia បានព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ ២០៥០ យន្តហោះប្រភេទតូចចង្អៀតធម្មតាដូចជា Boeing ៧៣៧ នឹងមានការរឹតបន្តឹងទម្ងន់ពី ៥០% ទៅ ២០០% ក្នុងអំឡុងពេលរដូវក្តៅនៅអាកាសយានដ្ឋានធំៗចំនួនបួនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក៖ La Guardia, Reagan National Airport, Denver International និង Sky Harbor ។
ដំណោះស្រាយដែលអាចកើតមាន
ជាសំណាងល្អ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនមានអំណាចប្រឆាំងនឹងបញ្ហានេះទេ។
Williams និយាយថា “មានដំណោះស្រាយជាច្រើននៅលើតុ។ “មួយនឹងកំណត់ពេលចេញដំណើរឆ្ងាយពីកន្លែងដែលក្តៅបំផុតនៃថ្ងៃ ជាមួយនឹងការចេញដំណើរពេលព្រឹកព្រលឹម និងពេលល្ងាច ដែលជាយុទ្ធសាស្ត្រមួយដែលបានប្រើរួចហើយនៅក្នុងតំបន់ក្តៅដូចជាមជ្ឈិមបូព៌ា។”
